Loftþjöppur hafa mismunandi loka og hver loki hefur mismunandi virkni. Ef þú getur skilið rækilega hönnunarvirkni og vinnureglu hvers loka mun það gegna mikilvægu hlutverki í síðari skoðun og viðhaldi loftþjöppunnar.
Vegna þess að lokinn hefur ákveðna endingartíma, þegar notkunartíminn nær þeim mörkum sem lokinn þolir, er óhjákvæmilegt að lokinn bili, svo hvernig ættum við að forðast að bilun komi upp! Þessi grein mun veita smá stuðning og hjálpa til við að leysa algengar galla í lokum!

Fimm helstu lokahlutar eldsneytisinnspýtingarloftþjöppunnar eru: Afhleðsluventill, Lágmarksþrýstingsventill, Olíustöðvunarventill, Athugunarventill, Hitastillir loki, eftirfarandi er útskýring á virkni og bilanaleit hvers ventlahluta fyrir sig.

A. Afhleðsluventill

Aðgerð: Þegar loftnotkunin breytist, stillir inntaksventillinn opnunarstig lokans í gegnum stjórnkerfið til að passa við loftnotkunina. Það er loki sem stjórnar loftþjöppunni til að framleiða og framleiða ekki gas.

Algengar samsvarandi gallar:
1.Loftþjöppan hleðst ekki. Þetta bilunarstjórnborð sýnir (engin viðvörun; rekstrarstaða „hleðsla“; eldsneytisinnsprautunarþrýstingur er mjög lítill eða „0“; úttakshiti höfuðsins <70C°) til að álykta að einingin sé ekki hlaðin. Vandamálið liggur í affermingarlokahlutanum, stjórnrásinni, hleðslu- og affermingar segulloka loki osfrv., sem þarf að athuga og útrýma einn í einu.
2. Loftþjöppan er ekki losuð. Þetta bilunarstjórnborð sýnir (engin viðvörun; rekstrarstaða 'affermingar'; eldsneytisinnspýtingsþrýstingshækkun> 4; hitastig úttakshaus> 80°C), og hægt er að álykta að einingin sé ekki affermd. Vandamálið liggur í affermingarlokahlutanum, stjórnrásinni, hleðslu- og affermingar segulloka loki osfrv., sem þarf að athuga og útrýma einn í einu.

B. Minn þrýstiventill

Aðgerð:
1. Opnunarþrýstingur lágmarksþrýstingsventilsins er um það bil 4bar, til að tryggja að þrýstingurinn í hylkinu sé ekki lægri en þessi lágmarksþrýstingur þegar loftið er gefið út, til að koma í veg fyrir að loftflæðishraðinn sé of hraður til að draga úr aðskilnaðaráhrif olíu- og gasskiljunnar.
2.Þegar vélin fer í gang er ákveðinn þrýstingur komið á í olíuhylkinu til að tryggja smurolíuflæði og veita upphafsstýringarþrýsting í stjórnlykkjuna. 3. Það hefur hlutverk einstefnuloka til að koma í veg fyrir að þjappað loft frá pípukerfinu fari aftur inn í vélina.

Algengar samsvarandi gallar:
1. Öryggisventill olíuhólksins blæs lofti meðan á notkun stendur. Þessi bilun er vegna þess að lágmarksþrýstiventillinn er ekki opnaður, sem veldur því að þrýstingurinn í strokknum er of hár, og öryggisventillinn er þrýstilokunarvörn.
2. Tölvan er með mótor yfirálagsvörn meðan á notkun stendur. Þessi bilun er sú að lágmarksþrýstingsventillinn er ekki opnaður, sem veldur því að þrýstingurinn í strokknum er of hár, álag aðalmótorsins eykst, straumurinn eykst og varmagengið verndar og stöðvast.
3. Ekki tókst að ræsa loftþjöppuna. Þessi galli er að lágmarksþrýstingsventillinn er ekki lokaður þétt, sem veldur því að þjappað loft pípukerfisins kemur aftur, sem veldur ákveðnum þrýstingi í olíuhylkinu, sem veldur því að einingin fer ekki í gang. Þegar loftþjöppan er ræst, þegar stjórntölvan skynjar ákveðinn þrýsting í strokknum, mun einingin ekki geta ræst.
 4. Olíuþrýstingurinn er of hár þegar loftþjöppan er losuð. Þessi galli er að lágmarksþrýstingsventillinn er ekki lokaður vel. Þegar einingin er losuð kemur þjappað loft lagnakerfisins aftur sem veldur því að þrýstingurinn í olíuhylkinu hækkar sem veldur því að olíuþrýstingurinn hækkar og orkunotkun einingarinnar eykst.

C. Olíustöðvunarventill

Aðgerð:
Eftir að kveikt hefur verið á loftþjöppunni er olíulokunarventillinn opnaður og smurolían sem hefur farið í gegnum olíusíuna er sprautuð inn í aðalvélina. Eftir að þjöppunni er lokað er olíulokunarlokanum lokað til að stöðva olíuframboðið.

Algengar samsvarandi gallar:
1. Vélin sleppir við háan hita fljótt eftir ræsingu. Þessi galli er að olíulokunarventillinn er ekki opnaður og ekki er hægt að úða smurolíu inn í vélhausinn. Það þarf að athuga og viðhalda olíuloki.
2. Loftþjöppu háhitaviðvörun. Þessi galli er að olíulokunarventillinn er ekki að fullu opnaður og magn smurolíu sem úðað er inn í vélarhausinn er ófullnægjandi og þarf að þrífa og viðhalda olíulokunarventilnum.
3. Smurefni verður úðað aftur í loftsíuna þegar vélin stöðvast skyndilega. Þessi bilun stafar af seinkun eða slaka lokun á lokunarlokanum þegar einingin slekkur skyndilega á sér. Það þarf að þrífa og viðhalda lokunarlokanum.

D. Athugunarventill

Aðgerð:
Olíu- og gasblandan, sem þjappað er saman af aðalvélinni, er flutt að olíuhylkinu í eina átt til að koma í veg fyrir að olíu- og gasblandan í strokknum sprautist aftur í vélhausinn þegar vélin er stöðvuð vegna skyndilegrar bilunar, sem veldur snúningnum til að snúa snúningi við.

Algengar samsvarandi gallar:
Olíu- og gasblöndunni er úðað aftur í loftsíuna við lokun. Þessi bilun stafar af því að einstefnuventillinn er fastur eða skemmdur þegar einingin slokknar skyndilega og þarf að þrífa og viðhalda einstefnulokanum.

E. Hitastillir loki

Aðgerð:
1. Hitastýringarspólan notar meginregluna um varmaþenslu og samdrátt, framlengingu og samdrætti til að stilla breytinguna á olíuganginum sem myndast á milli ventilhússins og hússins, stjórna hlutfalli smurolíu sem fer inn í olíukælirinn og tryggja að hitastig snúnings er innan stjórnsviðs.
2. Hitastýringarventillinn er upprunalegur hluti sem stjórnar úttakshitastigi vélarhaussins ekki minna en 68 ℃. Þegar olíuhitastigið er lágt er hitastýringarventillinn lokaður og smurolíunni er úðað beint inn í vélarhausinn án þess að fara í gegnum kælirinn til að hitna fljótt, þannig að úttakshiti vélarhaussins hækkar hratt. Hátt til að koma í veg fyrir að þétt vatn í þjappað loft myndist í strokknum.

Athugaðu:
1. Opnunarhitastig hitastilla lokans er almennt gefið til kynna á lokakjarnanum.
2. Hámarks opnunarhiti hitastilla lokans er merkt hitastig + 15°C.